“加量”也加价，反而更值了？开完新奥德赛之后发现，真的没骗我：《下载认证的体育博彩平台凝块机游戏 》

我公司奶爸同事智哥说：“新奥德赛（询底价|查参配）太贵了，买不起买不起。

”转身去选了一台奔驰CLAShootingBrake。

好家伙，是奔驰不值钱，还是说奥德赛“太贵了”。

在我看来是“刚需”不同，毕竟智哥家里不止一台车，小孩也暂时只有一个，所以他能够这么任性地选择自己喜欢的。

而奥德赛更适合大家庭，恰好这样的“刚需”要么没有，要么很强烈。

今天我就借来这台新款奥德赛，好好体验这台“奶爸车”的进化。

新款奥德赛解读中高端MPV消费者是个特殊群体二胎、三胎政策的开放，让MPV的春天被吹了一波又一波。

而现实是这几年MPV市场走势不断萎缩，五年前MPV市场还能有10%的市占率，20236年有240万左右销量，而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率，20230年的终端销量也跌破100万内。

而在MPV市场整体下滑的大环境下，中高端MPV市场却是一个上升的态势。

这既说明这个细分市场有着不错的潜力，又说明消费者腰包有消费升级的能力，加上大家庭刚需和接受程度越来越高。

所以我们也看到了嘉华、赛那的纷纷国产化，一些没有MPV的品牌也纷纷加入，比如库斯途，而且他们有很强的家用属性，传播上也没有过多的和商用捆绑。

而那些老牌劲旅MPV车型中，家用属性最明显的莫过于奥德赛。

加价风潮的受惠者？老实说，老款奥德赛的配置确实有些看不下去了，多年没有大更新，同时品质感也稍微欠缺。

即便现在新款奥德赛的价格比过去高了约5000元，从升级上完全可以值回票价。

而丰田掀起的MPV“强行”加价风潮，从埃尔法到赛那，甚至在国产之后也没有消停的意思。

相比起来，加量也加价、售23.58-32.88万元的奥德赛显得“厚道”了不少，不妨看看新款奥德赛哪款更值得买？那奥德赛比之前多了什么？我们知道奥德赛前段时间刚刚换新了，新款奥德赛内外变化比较大。

不少人第一次看到新款车型，或许都要适应一下，因为它从过去锐利变得敦实了不少，感觉练了一身“肌肉”。

同时在精致感和时尚感也有所加强，可以说也更加迎合当下消费者的审美和格调。

除了造型变化之外，新奥德赛车内智能配置也进一步加码。

比如车机系统就导入了HondaCONCENT3.0，这套本田最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。

其功能也是相当丰富，支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再结合一直以来，水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统，让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。

车内配置上也有所升级，车内新增了棕色内饰配色，换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。

还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等，进一步丰富了车内储物能力和便捷度。

混动才是MPV的“刚需”我个人认为，相比起轿车和SUV，混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统，没有之一。

因为更重的身躯，加上“奶爸”和“商务接待”属性，安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。

同时在节能减排的政策驱使下，越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动，如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。

新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统，我们已经很熟悉了，在国内大部分本田车上都有搭载，无论体验还是效果都是第一梯队的。

从结构上说，它由一台2.0L阿特金森发动机+135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW。

参数没有变化，只不过换挡机构换成按键式，并且取消了S挡加入SPORT模式，用起来更加直观。

这套混动系统是以电机驱动优先的原则，足够大扭矩的电机（315Nm），让它起步非常轻快有力，并且任何时候完全不受发动机转速的影响。

一旦动力赶不上需求，发动机就会着车发电，然后把电量供给到驱动电机上，让动力能跟得上需求，只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。

80km/h以下的中低速动力输出过程，还是以驱动电机为主，原理有点类似于增程式电动车，所以将发动机不舒适的突兀感，被系统“过滤”了一遍。

这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。

另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。

不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。

个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。

主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。

当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。

而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。

当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。

其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。

不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。

虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊+后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。

而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。

更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。

悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。

滤震方面也有一定提升。

面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。

另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。

这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。

虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。

性能测试油耗测试对于一款“奶爸”MPV，油耗表现是个不可忽略的使用成本，尤其对于能容纳7个人的大块头而言，百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。

所以现在的新款奥德赛，早已是全系采用i-MMD混动系统了，那它到底能省多少油？由于混动车相对省油，所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。

这次油耗测试全程达到了151.6km，包括高速、快速路、拥堵市区。

总行驶时长超过5小时，并且将平均时速压低至29km/h，来尽可能模拟日常行驶状况。

最终测试结束，表显油耗为6.1L/100km，重新加满油至跳枪，加油量为9.78L，通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。

这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说，基本跟一台燃油的凌派差不多，表现已经十分出色了。

而我个人也很喜欢本田在混动车上，将换挡拨片来调节动能回收强度，无论操作便捷性还是实用性，都提升到很高水平。

噪音测试尽管本田对噪音抑制想了不少办法，有一定效果，但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。

这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步，比如双层隔音玻璃（新增侧滑门）、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等，降噪手段可谓极其丰富。

不过即便这样，从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。

加速测试混动系统的加持，除了让新款奥德赛省油外，加速提升也是另一个好处。

电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快，更重的身躯丝毫没有笨重感。

变硬的悬挂支撑更到位，起步车头抬起不算明显，不过中后段提速力度有所减弱，满载或者爬坡的话，还是会感受到吃力。

而从成绩的角度来看，实测9.87秒的加速成绩还算可以，处于比上不足、比下有余的位置。

我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的话，加速推背感会超越主流2.0T发动机。

而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。

制动测试制动方面，刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感，初段给人减速感觉比较轻微，深踩时它的制动力还是很强的。

全力制动时，车头前倾现象还是比较明显，尾部也高高抬起，不过对于MPV来说，姿态还算合理。

但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，给到的主观制动印象不够给力，好在38.86米的刹车成绩还不错。

总结在新款奥德赛身上，MPV的体验应该是面面俱到的，因为承载着全家多人出行需求的它，就不该存在尴尬或者妥协。

从产品力上说，新款奥德赛的答案是有诚意的。

我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者，对时代变化的思考和反馈，并对细节进行打磨、技术继续改进，让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。

（图/文/摄：太平洋汽车网钟志涛）车型参数配置对比●标配○选配-无车型图片：车型信息：奥德赛2023款2.0Le:HEV锐·至尊版官方价：32.88万购置税：2.91万最终落地价（含保险款项）：37.05万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：广汽本田级别：MPV上市时间：2023-12发动机：2.0LL4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大扭矩(N·m)：175电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315电池充电时间：315快充电量(%)：-变速箱：E-CVT无级变速车身类型：5门7座MPV长×宽×高(mm)：4861×1820×1712轴距(mm)：2900最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：6.17WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：十年或20万公里NEDC纯电续航里程(km)：-WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：MPV长度(mm)：4861宽度(mm)：1820高度(mm)：1712轴距(mm)：2900前轮距(mm)：1559后轮距(mm)：1560最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1980车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：50行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFB11排量(mL)：1993进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大功率(kW)：107最大功率转速(rpm)：6200最大扭矩(N·m)：175最大扭矩转速(rpm)：3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：13.5配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：i-VTEC燃料形式：油电混合燃油标号：92号(原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315前电动机最大功率(kW)：135前电动机最大扭矩(N·m)：315后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：非插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：158系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：锂离子电池电池保修时间：十年或20万公里电池充电时间：十年或20万公里快充电量(%)：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/50R18后轮胎规格：225/50R18备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.4最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主●/副●前/后排侧气囊：前●/后-前/后排头部气囊(气帘)：前●/后●前排膝部气囊：主-/副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISOFIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前●/后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济●运动自动泊车入位：●发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●双天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-侧滑门：●双侧电动电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：7英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主●/副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节●前后调节●腿托调节●肩部调节●左右调节后排小桌板：●后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前●/后●前/后排座椅通风：前-/后-前/后排座椅按摩：前-/后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●第二排独立座椅：-座椅布局形式：2+2+3前/后座中央扶手：前●/后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内●/外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统●导航●电话●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB●12VUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道>>